Подорожі зі змістом

Коли я потрапив на територію електродепо самарського метрополітену та оглянув територію з 8-го поверху адміністративно-побутового корпусу, то мою увагу привернув недобудований корпус, де мали розташовуватися ще 10 відстійно-ремонтних канав для обслуговування рухомого складу. Навіщо його будували і чомусь так і не добудували мені зміг відповісти на це запитання начальник депо.

На стіні директора депо висить генплан єдиного в Самарі електродепо «Кіровське». На неv зображено 19 відстійно-ремонтних прольотів, зробили з яких лише 9.

Ми спустилися вниз, щоб подивитися, як все це виглядає і дізнатися історію цього недобудови.

Коли у Самарі (а точніше Куйбишеве) розроблявся генплан метро, ​​то спочатку хотіли побудувати одну гілку (червону) і в перспективі думали ще над двома, щоб охопити все місто.

У результаті до запланованого відкриття 1987 року запустили лише 4 станції. Ця гілка охопила робочі райони міста з метою відвозити великий потік працівників на заводи, що розташовувалися у промзоні.

З цієї гілки навіть станцію «Крила порад» не встигли добудувати, а вона мала виходити до прохідної авіаційного заводу. Замість неї відкрили як тимчасову станцію «Юнгородок», яка розташована біля цього депо.

Депо у всіх гілок на той момент планувалося лише одне, тому виходячи із запланованого у перспективі рухомого складу вирішили зробити одразу 19 відстійно-ремонтних прольотів, збудували ангар та почали тягнути до нього рейки, але гроші, виділені на будівництво метро у Куйбишеві, закінчилися, відкрили те що є. І ремонтні прольоти вирішили також не добудовувати. Потім розвал СРСР, кризи з моменту відкриття метро минуло 34 роки, а першу гілку досі не доробили.

На даний момент 9 існуючих відстійно-ремонтних прольотів вистачає для обслуговування 11 складів.

Але якщо раптом станеться диво, у Самарі дороблять першу лінію і почнуть другу, депо є куди розширюватися.

My blog | Виявив занедбані корпуси електродепо діючого метрополітену. Дізнався, чому їх так і не добудували | Tourist |